IT之家 9 月 19 日讯息，“误点 Auto”今晚爆料称，斑马智行原副总裁、CTO（首席本领官）王军已加入比亚迪智能座舱团队，细密座舱架构和舆图研发，向智能化软件竖立中心主任李锋呈报。

为鼓吹舱驾交融，本年 4 月，比亚迪整合了汽车新本领扣问院下的援救驾驶和智能座舱团队，李锋细密两伟业务的软件研发。

比亚迪高等副总裁、智能化总细密东说念主杨冬生本年 7 月底露出，改日将推出 One-Board（座舱和援救驾驶的芯片集成在归拢块 PCB 板上）的舱驾一体居品，“可能很快就会有”。

比亚迪的援救驾驶业务已有近 5000 东说念主团队，近期也迎来了多名来自头部新势力和援救驾驶公司的高等别本领东说念主才。证据报说念分析，此举或是为援救驾驶系统天使之眼 B、A 平台和 VLA （IT之家注：视觉-话语-作为模子）等高阶功能提供撑执。

比亚迪将“天使之眼”援救驾驶系统按算力和建树分为三个平台：

A 平台搭载 2 颗英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达，主要用于仰望品牌。

B 平台配备 1-2 颗激光雷达和单颗 Orin-X 芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。

C 平台弃取英伟达 Orin-N 或地平线征途 6 芯片，用于王朝、海洋车型，可扫尾高速、城市快速路上的导航援救驾驶功能，诈欺界限最广。

比亚迪还在探索更前沿的本理会径。举例开yun体育网，关于理思、小鹏、元帅启行等厂商当今弃取的 VLA 架构，杨冬生说，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时分取决于 VLA 的成见、说明和体验。现时，比亚迪但愿用智能化不时保执范畴，比敌手更早、在更廉价位上用高阶援救驾驶功能。