2025年刚开年体育游戏app平台，新动力车圈就开启了“新一轮内卷”。但这一次，卷的不单是价钱，而是智能、技能、品性全面开打。

智能化功能加速下千里，10万元级别的车型也冉冉配上了高速领航、城市挂牵领航等扶植驾驶建立。文心一言、豆包、DeepSeek等大模子陆续“上车”，AI与汽车的会通正在加速。兼并时间，豪华新动力车迎来爆发，蔚来ET9、尊界S800、仰望U7用全新的国产叙事，从头界说了“什么叫豪华”。

在这场智能竞赛中，鲁群众天然也没闲着。行为一直关心车机体验的“老一又友”，我们不仅见证变化，更决定把“评测”这件事作念得更细、更实。

本年，我们将蓝本只聚焦车机流通度的测试体系，全面升级为“驾舱系统流通性测试”，掩盖九大维度，从哄骗驱动、语音叫醒、手势识别，到空调转化、车窗放肆、扶植影像反映……能测的都安排上了。

语音AI方面，我们也作念了紧要升级：测试用例从70项膨大至142项，掩盖六大高频使用场景，尽可能复兴“动口不动手”的简直用车体验。

当今，2025年Q1季度论说追究上线，我们带来了两大巨擘榜单：

新动力汽车驾舱系统流通榜

新动力汽车车机语音AI识别率榜

榜单一都基于实测数据，但愿为耗尽者提供更知晓的选车参考，也匡助车企直不雅看到自身与竞品之间的简直差距。

本期测试共涵盖七款热点新动力车型，分歧是：极氪007、小鹏G6（2025款）、小鹏G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、领克09 EM-P和特斯拉Model Y。

谁能在这轮比拼中脱颖而出？别急，鲁Sir这就带你逐项拆解。

01 新动力汽车驾舱系统流通榜

在追究解析榜单之前，鲁Sir先吩咐一下它是怎样测出来的。

我们领受的是全新升级的《驾舱系统流通性测评1.0》决策，中枢参考绸缪是「驾舱系统流通指数」——通俗说，即是在驾舱内每完成一次触控或交互并收到反馈的加权平均时间，这个数值越低，代表体验越丝滑、越跟手。

为了掩盖驾舱内的主流交互场景，我们的测试工程师在居品诱骗阶段缔造了跳动80项测试单位、120多个测试用例，最终筛选出34项测试单位、43个代表性用例，确保大大都车型都能“有得测”，同期也掩盖了用户最常用的操作。

说到这，鲁Sir念念超越补充一句：比较昔日只测个“车机反应快不快”，此次的测试维度升级之后，我们终于不错用数据评释晰——那些你简直在用的功能，哪个快、哪个顺、哪个还差点燃候。从“点少量开App”到“动动手调空调、开车窗、调座椅”，我们简直把座舱体验这回事，测塌实了。

天然，影响驾舱体验的另一大重要，还有硬件本人。来看下本次参测的七款车型都用了哪些芯片建立：

芯片性能诚然不是一都，但决定了上限。接下来我们就望望，它们的“实战发达”怎样。

字据测试收尾，本季度的“流通之王”是极氪007，凭借1512.2ms的驾舱流通指数得手登顶。举座来看，极氪的流通性莫得彰着短板，是一台相称平衡的“智能座驾”。

它的上风相称明确——在导航权谋、扶植影像翻开和切换这些高频场景中，反应速率是七款车型中最快的。超越是在导航提醒下达到道路生成的范例，极氪007作念到了1435.83ms，是此次测试里发达最亮眼的单项。

天然，小问题也不是莫得。测试经过中，我们遭遇过个别触控未识别的情况，比如第一次滑动莫得反应，需要疏导操作能力触发反馈。还有翻开收音机、音频界面这类场景，反映时间偏长，略微拉了点后腿。

这些问题诚然不严重，但照实会影响用户的举座体验。但愿翌日能通过OTA升级进一步优化，把这个“第别称”坐得更稳。

拿劣等二的，是搭载高通骁龙8295P的新款小鹏G6，纸面建立拉满，实战发达也可圈可点。

在43项测试中，它险些莫得出现彰着拖后腿的面容，举座发达超越正经，尤其在基础语音叫醒、座椅后视镜转化、Wi-Fi一语气等功能上，反应迅速、交互流通。其中，Wi-Fi一语气用时比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距相称直不雅。

更值得一提的是，比较2024年的老款，新款在多个维度都有实打实的教训：

·语音叫醒反映提速250~770ms

·车窗放肆加速了770ms

·空调控温后果教训500ms

在动画过渡、页面加载、任务切换等细节发达上，新款G6也显得更为利落，举座交互体验相称接近旗舰水准。

不外嘛，诚然有性能更强的8295P芯片加握，但新款G6最终还所以4.5ms的幽微差距惜败给极氪007。这也评释，小鹏的系统还有进一步挖潜的空间，若是能把硬件性能再压榨得更充分，下季度翻盘不是梦。

底下，我们再来望望名次靠后的几位选手。

领先是榜单垫底的特斯拉Model Y，流通指数高达2548.0ms，险些是极氪007的1.7倍。

但别急着“踩一脚”，Model Y的发达并非一无是处。在音视频播放、导航窗口弹出、交互界面滑动、多指多屏反映、空调控温这些高频场景中，它的体验其实超越在线：不卡顿、不掉帧，手势识别智谋，页面加载也挺利索。

咱得说句公谈话，诚然网上吐槽特斯拉车机“拉垮”的声息不少，但真测下来，它在不幼年项上是“榜一”，也算是给AMD Ryzen 芯片和自研系统正了个名，不至于一棍子打死。

不外话说总结，特斯拉强的方位很强，弱的方位亦然真拖后腿：语音叫醒反映蠢笨，按键触发的操作太不友好了；翻开车机软件、终了车身功能放肆、实验多功能反映提醒时全线蔓延；缔造一语气这块儿更离谱，蓝牙和Wi-Fi的一语气时间在通盘车型中垫底。

这些“掉链子”的方位，径直拖崩了举座体验。但愿马斯克别光担心着上火星，地球这边也得卷起来了。

临了再来望望奇瑞iCAR V23和领克09 EM-P这对搭载8155芯片的昆仲。一个流通指数1759.1ms，一个1880.6ms，举座差距不是很大，但领克的车机问题更彰着。

最严重的是导航权谋，用时高达3440.84ms，径直创下本轮测试最慢纪录，对比榜首极氪007慢了一倍过剩。再加上扶植影像翻开/切换，座椅转化反映偏慢，多项拉胯导致体验狠狠打折。

这波，领克真得迅速OTA抢救下游通度了。

详尽来看，硬件是一块垫脚石，但系统调教才是决定体验上下的分水岭。哪怕芯片相通，不同车企的系统闇练度与优化才略，最终拉开了差距。期待下季度，能看到更多“真丝滑”的智能座驾脱颖而出。

02 新动力汽车车机语音AI识别率榜

说完毕流通榜，我们不时看第二份榜单——车机语音AI识别率榜。

这份榜单是基于我们全新升级的142项语音测试用例评比得出的，测试边界更广、场景更简直，接力复兴用户在内容用车中“动口不动手”的体验。

计划到不同品牌语音助手的触发词林林总总（比如有的说“翻开空调”，有的得说“驱动空调”），我们领受了多轮问询测试法：通过多种不同说法考据每项功能是否简直能被“听懂”，确保测试收尾自制、客不雅。

字据测试收尾，小鹏小米极氪属于第一梯队，这里来要点聊聊小鹏。

在语音操控音乐类、视频类App的播放、复返、切换、倍速放肆等方面，新款小鹏G6险些全项通关。非论是“复返播放列表”如故“切换到下一集”，都能精确识别并反映。

这还是不单是是“能听懂”的级别了，而是信得过作念到了“可控”、“可交互”。这类对语义相识与系统联动条目都很高的功能，小鹏能终了，评释底层语音中控系统超越闇练。

除了车机内容放肆，小鹏G6也撑握门把手解锁/闭锁这类“车外提醒”的语音交互，还能终了扶植驾驶语音变谈提醒，体现了“动口不动手”的理念还是长远车控层面。

若是你是一个对语音交互有高频使用需求的用户，鲁Sir真心以为小鹏值得计划。

接着，我们也来说说反面案例——新款特斯拉Model Y。它不仅基础放肆功能缺失严重，在智能语义相识、内容交互以至创作类才略上险些“交白卷”，智能语音有点停留在“一丁点儿”的水平。

嗯……但愿特斯拉能早日把这部分卷起来体育游戏app平台，语音体验作念差了如故很拖后腿的。