近日，特斯拉公布了全年的销量获利。2024年全年，特斯拉总委用178.92万辆，而2023年同期，特斯拉的委用量冲突180万辆开云体育，达到了180. 86万辆。这不仅意味着特斯拉全年委用量同比微降1.07%，更是特斯拉十多年来委用量初次下落。

这既在预念念以外，却也在理由之中。在2024年的第二和第三季度，其就依然出现了2020年以来的初次同比委用下滑。有报说念称，华尔街多半瞻望，特斯拉在2024年第四季度的营收或将达到创记载的997亿好意思元，但净利润或仅为81亿好意思元，可能成为2021年以来盈利最差的一个季度。

特斯拉“走下神坛”在预感之中

特斯拉在全球范围内销量走低并不出东说念主预念念。

一方面，不仅是中国，即等于欧洲和好意思国消费者，关于电动车也王人存在费神。电动车纯电续航里程不及，尤其是冬季和高速原有的续航大幅缩水，这让东说念主们咫尺在购买新动力汽车的时候愈加偏向于使用混动期间的车型。尤其是之前对电动车最为热衷和追捧的欧洲市集，像德国和瑞典，一朝政府补贴滑坡，电动车销量立马下滑。

更为环节的是，特斯拉车型老化依然是一个不争的事实。在莫得新车型加握的情况下，消费者对特斯拉势必会安详地出现审好意思疲倦。与此同期，不管是国内如故全球市集，王人有越来越多特斯拉的竞争者出现。以国内市集为例，光是2024年下半年，像极氪7X、乐说念L60、阿维塔07等王人把Model Y看成我方的主要竞争敌手。由于Model Y万古刻莫得换代，加之国内车企的成果远胜跨国车企，因此这些竞品车型不管是在纸面数据，如故在树立上王人率先Model Y不啻一个身位。

详细这些因素来看，坚握纯电动期间道路的特斯拉，要是不是在2024年下半年给出了极具诱导力的扣头，惟恐全年委用量还有可能出现更大的下滑。

谁才是特斯拉的救世主？

在2024年10月，马斯克也曾暗示，其将在2025年推出低老本且具备自动驾驶智商的汽车，而这款车型将有望给特斯拉带来20%至30%的增长。关联词，马斯克这一计算能否依期罢了？

动身点，低老本初学级车型并不好作念。天然这类车型遴选的期间王人是进修的，关联词其势必会受到老本的敛迹。笔者也曾在车企里面参与过多个车型模式，要是是旗舰车型或者定位相比高的B级车、C级车，那么模式会王人是一团谦让；而要是是A0级车，基本王人是剑拔弩张，为了某个树立，民众王人能吵得面红过耳。

还有，进攻疏远的问题是，这款新车型会否对现存的Model 3(图片|树立|询价)变身分流。要是购买新车型的用户王人只是从正本的老的Model 3以致是Model Y的用户平分流，而无法从其他竞争品牌手中把客户争夺过来，那么特斯拉全体销量大概增长几许还要打上问号，而且还会把特斯拉全体毛利率拉低。

在马斯克的推测打算中，特斯拉从来王人只是一家AI公司，并非一祖传统车企。因此，不管是从体量范围，如故从研发以及制造新车的体系智商来说，丰田、大家等一众跨国车企巨头的体量范围王人远远高出特斯拉，但在市值上不如特斯拉。而采用了AI这条捷径的特斯拉，不仅在彼时就看准了期间将来发展的标的，也得回了投资东说念主的招供，在股价上得回了异常可不雅的申报。2024年年中，马斯克也曾裸露特斯拉全年耗尽在AI关系规模的插足达到100亿好意思元。

AI东说念主工智能在汽车上最佳的体现就是在于高档第自动驾驶的落地。在的特斯拉，等于是把统共的“宝”王人押在高档第自动驾驶上。不管是来岁推出的低老本电动车，如故之后要上市的Robotaxi车型Cybercab，其本色上的中枢竞争力王人是在于高档第自动驾驶。惟有特斯拉FSD大概按计算落地，哪怕特斯拉的车型莫得竞争力，推测也不错热卖一段时刻；而要是特斯拉的FSD阐发不顺，导致关系车型跳票，那特斯拉的股价就会大幅缩水。

中国车企应该如何来看待？

关于国内车企来说，将来一味效法特斯拉的兴味可能就不是很大了。

一方面，特斯拉现存的车型谱系要是不进行大范围更新和执行，将来安详被消费者烧毁就是夙夜的事情。不要说国内电动车层见迭出，即等于西洋和日韩车企的电动车也王人会连接上市。民众在假想历程中王人或多或少会去对标特斯拉，因此在包括三电系统、车内空间这些意见上去高出特斯拉并不是什么难事。

另一方面，国内车企偶然王人不错像马斯克相似all in东说念主工智能/L4级别自动驾驶。特斯拉推出的端到端大模子，真实把自动驾驶进度往前大大鼓吹了一大步。关联词端到端最终能否让L4落地，其罢了在谁也不知说念。汽车是东说念主们大范围使用的一个交通输送用具，一朝算法上出现舛讹，那么可能会发生东说念主生安全关系的事故。即便马斯克再斗胆，也不成能冒寰宇之大不韪，在期间进修之前就敢径直向市集推出L4以致L5级别的自动驾驶期间。天然特斯拉这两年插足巨资购买英伟达的芯片，况且束缚优化我方的Dojo超等推测打算器，为FSD算法的考试握续加码硬件水平，关联词乘用车的高档第自动驾驶面对的多样未知场景如故太多。

详细上述两方面原因来看，国内车企业要作念的就是坚握己见。2024年，国内车企发起的一轮又一轮攻势，让特斯拉也不得不参与到价钱战中，但其生效依然不再光显。接下来，自主车企要作念的就是吸收特斯拉的教授，握续更新我方的车型矩阵，况且在家具力和性价比两个规模里来束缚扩大对特斯拉的上风。中国事全球最卷的汽车市集，自主车企有着全球最完善且最具价钱竞争力的新动力汽车产业链，是以特斯拉念念要在价钱上胜过自主品牌的同级别电动车，险些是不成能的。至于关于AI或者自动驾驶，自主车企需要脸色，况且需要保握一定的插足力度，但莫得必要过于激进，要细水长流，小步快跑才是最适应的方法。

点评

咫尺的特斯拉，只是只剩下终末一张AI牌不错打。不管是强势崛起的中国车企开云体育，如故回过神来的一众跨国车企巨头，王人把特斯拉看成我方的主要竞争者。特斯拉要是不错打好AI这张牌，那么它依然前途光明。但要是AI牌打不好，那么马斯克就要在车型的更新上多下点功夫，否则就会把特斯拉的基本盘王人让出去。